万万没想到 加油站气味与VOCs减排的关系

早前，在加油站加油时经常会有很浓重的气味，这些气味就是从汽车油箱里散发出来的汽油蒸气，通常称之为油气。今天小E约到了一位在油气排放控制的大咖，一起来回顾油气排放与回收的前世今生。

油气排放与油气回收的意义

油气回收工作始于上世纪末，主要原因是伴随经济的高速发展，石油化工企业、燃油机动车保有量均获得快速增长，致使各国VOCs的排放愈趋严重，由此受到各国的重视。

美国于1970年代就开始研究并制定治理VOCs的有关法规;欧洲于1980年代部分国家开始研究有关法规;我国在上世纪90年代实行的国家标准汽车加油加气站设计与施工规范 (GB50156-1992) 中，就强制写入了有关于油气回收的相关规定。

在粗放式管理模式下，车用汽油等轻质成品油在储存、装卸、运输、销售过程中，其中轻质组分易挥发至空气中形成明显的油品损耗(又称“油气”挥发、即挥发性有机化合物，VOCs;国标规定以非甲烷总烃计，NMHC)。

油气的挥发不仅带来宝贵石油资源的浪费、降低油品质量，更为重要的是造成环境污染，而且还带来健康、安全、经济损失等问题。随着我国社会经济的高速发展，机动车保有量和加油站数量正逐年快速增加(参见图1-1)，伴随而来的油气挥发所造成的负面影响也愈发显现，因此积极回收、控制、减排挥发的油气对石油资源并不丰富、大气环境质量不容乐观的我国而言就显得非常紧迫。

汽油储运销是一个特殊的生产行业，是由以储油为主的储油库、以运输为主的油罐车和以零售为主的加油站三个生产系统组成。每个系统既有相对独立性又有不可分割的密切,三者组成既独立又相互紧密相联的“闭路循环大系统”。

加油站(gasoline filling station)是为现代化交通工具——燃油(汽柴油等)和混合动力机动车提供燃料补给的站点。伴随着我国机动车尤其是私家汽油轿车保有量的快速增长，成品油消耗量随之快速上升(参见图1-1)，以2015年数据为例，汽油消耗量达16284.45万吨、民用汽车达11368.46万辆。

汽油油品在储存、装卸和销售过程中挥发到大气中的油气(主要为汽油的轻烃组分)——挥发性有机物(VOCs)不仅污染环境、浪费资源、降低油品质量，而且会引发光化学反应产生臭氧、灰霾天气并使二次粒子浓度升高，影响大气能见度，危害人体健康。

此外，由于汽油油气的闪点低，混合气爆炸极限范围广，会给加油站带来潜在的火灾、爆炸等安全隐患。因此，积极回收挥(蒸)发的油气(VOCs-以NMHC计)对石油资源并不丰富的我国显得非常紧迫，不仅能够节能减排、改善环境，而且能够提高安全保障，具有明显的社会、环境、经济效益。

加油站油气污染治理工作得到了国家层面的高度重视，国家环保部早在2007年8月颁布实施了《加油站大气污染物排放标准》(Emission standard of air pollutant for gasoline filling stations)(GB20952-2007)等三项标准，分三个时段在国内实施。

2008年5月1日，为改善区域环境空气质量，迎接奥运会的召开，北京、天津、河北省设市城市已实施了该标准，京津冀地区的油气回收改造为奥运期间北京空气质量的改善做出了重要贡献;

为迎接世博会、亚运会，创建卫生*城市，上海等长江三角洲16座城市和广州等9座珠江三角洲城市于2010年1月1日起实施该标准;世博会和亚运会期间良好的空气质量，与上海市、广州市及周边23座城市开展的加油站、油库油气排放控制措施密切相关。根据GB20952，我国其它设市城市已于2012年1月1日前实施这三项标准，由此可见，我国的油气排放控制已经得到实施。